В прошлом видео мы поговорили о грандиозных успехах,
достигнутых в последние 150 лет при помощи приложения фундаментальных знаний в
области естественных наук — химии, физики, математики — к решению инженерных задач.
Но я еще раз должен подчеркнуть, что, на самом деле,
вот это взаимодействие науки и практики совсем неочевидно.
На протяжении XIX века большая часть достижений в области
техники была сделана путем проб и ошибок людьми,
которые все познавали на практике.
Форд, к примеру, не заканчивал никаких институтов,
фактически, он не имел даже среднего образования.
То же самое надо сказать о выдающихся английских изобретателях и промышленниках.
Среди них были люди с настоящим научным образованием,
но это образование было получено в основном во Франции или в Шотландии,
потому что в Англии, собственно, до середины XIX века, как мы помним,
инженерных институтов-то не было, и соответствующие кафедры в
университетах начали появляться только во второй половине XIX века.
Итак, как же эти выдающиеся изобретатели, инноваторы могли создавать сложнейшие
машины, сложнейшие и принципиально новые технические сооружения,
не имея серьезных научных знаний даже на школьном уровне?
На самом деле, они опирались на свой опыт и интуицию.
А для того, чтобы понять, как это работало, я могу вспомнить пример
Петра Акиндиновича Титова — одного из русских выдающихся кораблестроителей,
который прошел путь от подмастерья до руководителя верфи,
потом одного из главных кораблестроителей русского флота, в общем-то,
не обучаясь ни в школе, ни в институте.
Воспоминания о нем оставил наш выдающийся математик,
кораблестроитель, один из создателей теории корабля Алексей Николаевич Крылов.
Он вспоминает, что Титов мог на глаз,
интуитивно и всегда безошибочно указать, например,
сечение основных конструктивных элементов корабля,
которые могли быть получены только путем сложнейших расчетов.
То есть он строил корабли как бы интуитивно и практически никогда
не ошибался.
В зрелые годы он пожелал изучить современные методы расчета и
проектирования корабля и попросил Крылова преподать ему эти знания в объемах
сначала школьного и потом институтского уровня.
И, действительно, прилежно изучал математику, механику,
теорию корабля и изучил ее.
Но в тот самый момент, когда он закончил, он умер.
То есть его сознание, оно как бы не вместило это.
То есть он прекрасно на интуитивном уровне проектировал и строил корабли,
но научное знание оказалось для него как бы избыточным.
Этот пример говорит не о том, что научное знание не нужно, а о том, что,
в действительности, вот эта техническая интуиция, опыт играют ничуть не меньшую
роль, а на первых этапах развития техники даже большую роль.
Крылов, подводя итог этому примеру,
говорил следующее: «Лишь 18 лет спустя, занимая самую высокую
должность по кораблестроению, я оценил истинное значение слов Титова.
Настоящий инженер должен верить своему глазу больше, чем любой формуле».
То есть покуда мы свои научные
знания применяем к реальности, покуда мы опираемся на вот этот свой глаз,
на интуицию, пока они верны — все работает.
А сейчас, часто будучи перегруженными современными
очень сложными научными методами и знаниями, мы практически мало что можем
сделать именно из-за отсутствия вот этой интуиции, здравого смысла, того,
что Титов и Крылов называли «глазом» инженера.