В прошлом видео мы поговорили о грандиозных успехах, достигнутых в последние 150 лет при помощи приложения фундаментальных знаний в области естественных наук — химии, физики, математики — к решению инженерных задач. Но я еще раз должен подчеркнуть, что, на самом деле, вот это взаимодействие науки и практики совсем неочевидно. На протяжении XIX века большая часть достижений в области техники была сделана путем проб и ошибок людьми, которые все познавали на практике. Форд, к примеру, не заканчивал никаких институтов, фактически, он не имел даже среднего образования. То же самое надо сказать о выдающихся английских изобретателях и промышленниках. Среди них были люди с настоящим научным образованием, но это образование было получено в основном во Франции или в Шотландии, потому что в Англии, собственно, до середины XIX века, как мы помним, инженерных институтов-то не было, и соответствующие кафедры в университетах начали появляться только во второй половине XIX века. Итак, как же эти выдающиеся изобретатели, инноваторы могли создавать сложнейшие машины, сложнейшие и принципиально новые технические сооружения, не имея серьезных научных знаний даже на школьном уровне? На самом деле, они опирались на свой опыт и интуицию. А для того, чтобы понять, как это работало, я могу вспомнить пример Петра Акиндиновича Титова — одного из русских выдающихся кораблестроителей, который прошел путь от подмастерья до руководителя верфи, потом одного из главных кораблестроителей русского флота, в общем-то, не обучаясь ни в школе, ни в институте. Воспоминания о нем оставил наш выдающийся математик, кораблестроитель, один из создателей теории корабля Алексей Николаевич Крылов. Он вспоминает, что Титов мог на глаз, интуитивно и всегда безошибочно указать, например, сечение основных конструктивных элементов корабля, которые могли быть получены только путем сложнейших расчетов. То есть он строил корабли как бы интуитивно и практически никогда не ошибался. В зрелые годы он пожелал изучить современные методы расчета и проектирования корабля и попросил Крылова преподать ему эти знания в объемах сначала школьного и потом институтского уровня. И, действительно, прилежно изучал математику, механику, теорию корабля и изучил ее. Но в тот самый момент, когда он закончил, он умер. То есть его сознание, оно как бы не вместило это. То есть он прекрасно на интуитивном уровне проектировал и строил корабли, но научное знание оказалось для него как бы избыточным. Этот пример говорит не о том, что научное знание не нужно, а о том, что, в действительности, вот эта техническая интуиция, опыт играют ничуть не меньшую роль, а на первых этапах развития техники даже большую роль. Крылов, подводя итог этому примеру, говорил следующее: «Лишь 18 лет спустя, занимая самую высокую должность по кораблестроению, я оценил истинное значение слов Титова. Настоящий инженер должен верить своему глазу больше, чем любой формуле». То есть покуда мы свои научные знания применяем к реальности, покуда мы опираемся на вот этот свой глаз, на интуицию, пока они верны — все работает. А сейчас, часто будучи перегруженными современными очень сложными научными методами и знаниями, мы практически мало что можем сделать именно из-за отсутствия вот этой интуиции, здравого смысла, того, что Титов и Крылов называли «глазом» инженера.
