¿Cuántos viajan? ¿Por dónde? ¿En qué modo? En general, los proyectos de transporte (tanto de infraestructura como gestión) poseen plazos y costos de realización sumamente elevados. Por estos motivos, la evaluación de este tipo de proyectos requiere de una adecuada estimación de la demanda para su correcto dimensionamiento. En este curso aprenderás: - Las técnicas básicas (estadísticas y de trabajo en terreno) necesarias para recolectar información adecuada, corregirla y expandirla, para su utilización en modelar la demanda por transporte. - Los principios básicos y las técnicas clásicas utilizadas en la práctica para modelar la demanda de transporte a través del “modelo clásico” de cinco etapas: generación de viajes, distribución de viajes, elección de horario, elección de modo de transporte, y elección de ruta de viaje. - Las herramientas básicas disponibles para calibrar los principales modelos agregados de demanda por transporte y aplicarlos para efectuar predicciones. - Las herramientas estadísticas y computacionales básicas para estimar dos modelos paradigmáticos de elección discreta (Logit Multinomial y Logit Jerárquico) utilizando información a nivel desagregado, y aplicarlos para efectuar predicciones.
Preferencias Reveladas
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Do curso por Pontificia Universidad Católica de Chile
Introducción a los modelos de demanda de transporte
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Pontificia Universidad Católica de Chile
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Metodologías de Recolección de Información
En este módulo presentaremos las distintas metodologías para la recolección de información.
Conheça os instrutores
Sebastián RaveauProfesor Asistente
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Juan de Dios OrtuzarProfesor Emérito
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS), All Latitudes and Cultures BRT Centre of Excellence (www.brt.cl)
Luis Ignacio RizziProfesor Asociado
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
[MUSIC]
Bien, encuestas de preferencias reveladas.
Nosotros, como vimos anteriormente, son encuestas en las
cuales nosotros tratamos de observar el comportamiento real de las personas.
En este caso, las encuestas más importantes son, sin ninguna duda,
las encuestas origen destino de viajes que realizamos en hogares.
Como conversamos anteriormente,
estas encuestas son generalmente más caras y más difíciles porque requieren,
por ejemplo que las personas nos reciban en sus hogares.
Y estén dispuestas a contarnos gran cantidad de información que requerimos
para hacer nuestro trabajo posteriormente de modelación.
Estas encuestas cubren todos los viajes que son realizados por todas las personas
del hogar, y son muy útiles, en general, para estimar varios tipos de modelos.
Por ejemplo, modelos de generación de viajes,
en los cuales nosotros queremos predecir cuántos viajes se hacen
en el hogar dependiendo de el tipo de personas que lo habitan.
También sirven para estimar algo que se llama partición modal de viajes, esto es,
cómo eligen las personas distintos modos de transporte.
Y, finalmente,
dan información muy importante sobre algo básico para estimar modelos de
distribución de viaje que se llama la distribución de longitudes de viaje.
Vale decir, nosotros observando en los hogares los viajes que hacen las distintas
personas, sabemos cuánto viajan, de qué forma lo hacen,
y eso nos sirve posteriormente para estos modelos que estábamos conversando.
Otro tipo de encuestas que son importantes son las encuestas de interceptación.
En estas encuestas lo que hacemos nosotros es detener
a una cantidad de personas en distintos modos de transporte.
Por ejemplo, pueden ser automovilistas en un semáforo, o a través de un policía,
especialmente conseguido como un gran favor para ese efecto.
O podemos, por ejemplo, subirnos a un modo de transporte,
como un tren o un bus, y entrevistar gente en el modo de transporte.
Podemos ir a lo mejor a un estacionamiento y entrevistar gente que acaba de llegar
con un automóvil, o en un aeropuerto a entrevistar gente que va a viajar,
por ejemplo, en un avión.
Bueno, en ese caso se entrega información obviamente de menor
riqueza que en el caso de las encuestas a hogares.
Vamos a tener información sobre el viaje interceptado y vamos a poder tener también
una pequeña cantidad de información socioeconómica que es importante.
Vamos a saber, por ejemplo, el origen y destino de las personas,
el propósito del viaje, y rápidamente vamos a poder anotar cosas como el sexo,
la edad y quizás preguntarle el ingreso a la persona.
Ahora, estas encuestas son muy útiles para generar matrices de generación de viajes.
¿Por qué?
Porque nosotros vamos a tener distintos puntos de control
en el área urbana definida por el cordón externo,
y vamos a entrevistar gente en cada uno de estos lugares y vamos a tener entonces una
muy buena cobertura de todos los viajes en la ciudad.
En cambio, en las encuestas a hogares, por ejemplo, a lo mejor tendría que
ser una muestra demasiado grande para poder conseguir ese mismo efecto.
También sirven para entregar información sobre la distribución de longitudes
de viaje que, como les decía anteriormente,
es muy importante para los modelos de distribución de viajes.
El otro tipo de información que nosotros recolectamos,
como habíamos conversado anteriormente, son los conteos de tráfico o aforos.
En este caso, lo que hacemos nosotros es contar
pasajeros y vehículos en distintos modos en la red.
Acá importantes cosas que se entregan como resultado son
las tasas de ocupación de los vehículos y los flujos por tipo de vehículos.
Con respecto a las tasas de ocupación, es bien interesante lo siguiente.
Si ustedes observan, por ejemplo, automóviles en la vía pública,
es muy sencillo determinar cuánta gente va en el automóvil.
Pero piensen ahora en el problema de decidir cuánta gente va,
o de determinar cuánta gente va, en un bus.
Si ustedes se paran a un costado de la calle y observan un bus,
van a poder observar que a lo mejor va gente sentada,
que a lo mejor hay asientos vacíos, que a lo mejor hay gente parada.
Pero fíjense un problema,
imagínense que usted está mirando desde el lado que el sol pega en el bus.
A lo mejor va a haber una tendencia muy grande para que la gente se vaya al
otro lado del bus, y ustedes pueden ver a lo mejor un bus semi vacío, no porque
esté semi vacío, sino porque todo el mundo está en el lado de la sombra.
Ese tipo de problemas son bastante importantes y hay que tener mucho cuidado
con ellos.
Bueno, los otros datos complementarios que habíamos comentado que son necesarios,
aparte de las encuestas, son el encontrar información sobre uso de suelos.
Valor comercial de los suelos, diferencias, por ejemplo,
entre oficinas, lugares de comercio, escuelas, etc.
Vamos a obtener también información sobre empleos
y otros indicadores que puedan darnos luces sobre qué tan atractiva es una zona
en cuanto a atraer viajes hacia ella.
Y finalmente tenemos que medir también
los niveles de servicio que ofrecen los distintos modos.
Por ejemplo, el tiempo de viaje, el costo de viaje, el tiempo de espera, etc.
Que son variables muy importantes en lo que llamamos nosotros los modelos de
elección entre alternativas de transporte.
Si hacemos un resumen de lo que hemos contado,
vamos a ver en este cuadro que tengo acá que es bastante complejo.
O sea, ustedes ven que ahí tengo yo encuestas en hogares,
tengo encuestas de interceptación, que son los dos tipos que hemos mencionado.
Tengo aforos de tráfico y peatones y tengo otros estudios.
Y al lado lo que he puesto es la utilidad que tiene cada uno de este tipo de
encuestas para distintos propósitos de nuestra modelación,
que vamos a ver más adelante en el curso.
Por ejemplo, las encuestas en hogares son muy importantes para todo lo que son los
modelos de generación y atracción de viaje.
También ofrecen un conocimiento importante de las tendencias
espaciales en cuanto a, por ejemplo, tasa de motorización, formación de hogares.
Entregan información que puede ser de muy importante interés para construir una
matriz de distribución de viajes.
Y también entregan información sobre partición modal,
incluyendo los modos no motorizados, que son muchas veces muy importantes.
Por otro lado, las encuestas de interceptación son fundamentales para
construir la matriz de distribución de viajes, y
los aforos son muy importantes para saber cuál es el nivel de tráfico en la red.
Y para poder eventualmente
validar alguno de los modelos que estamos construyendo con los datos anteriores.
Finalmente, los otros estudios son muy importantes también para
los modelos de partición modal y para los modelos de asignación de viajes.
Bien, en las próximas clases vamos a seguir viendo estos temas con
mayor detenimiento.
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