[МУЗЫКА]

[МУЗЫКА] [ЗВУК]

[БЕЗ_ЗВУКА] В транспортно-логистическом

комплексе решается очень широкий круг вопросов.

Самыми общими и, можно сказать,

глобальными вопросами являются вопросы технологического сопряжения.

Технологическое сопряжение функционирования всех видов транспорта,

взаимодействие видов транспорта с инфраструктурными объектами и,

соответственно, взаимодействие всех участников,

которые участвуют при осуществлении транспортировки.

Также необходимо решать вопросы выбора, решаются задачи выбора.

К задачам выбора относится, например, выбор транспортного средства.

Все транспортные средства, естественно,

обладают своими преимуществами и своими недостатками.

Так, например, морской транспорт считается самым дешевым видом транспорта,

но при этом на транспортировку морским видом транспорта затрачивается

больше всего времени.

С точки зрения времени, самым быстрым является авиационный вид транспорта,

или воздушный вид транспорта, но при этом стоимость очень высока.

Автомобильный транспорт является самым доступным видом транспорта,

самым маневренным видом транспорта.

Он может добраться практически до любой точки сухопутного пространства.

А самым мощным, грубо говоря,

видом транспорта или относительно недорогим видом

транспорта при осуществлении транспортировки на большие

расстояния по земле является железнодорожный вид транспорта.

Также необходимо решать следующие задачи выбора — это выбор способа

транспортировки, способа осуществления транспортировки.

Выделяют следующие способы.

Это унимодальная транспортировка — транспортировка осуществляется одним видом

транспорта, организовывать транспортировку может один или несколько перевозчиков.

Каждый из перевозчиков может брать на себя ответственность

за свою часть транспортировки, либо один из перевозчиков

все организует и берет на себя всю ответственность.

Дальше, способы перевозки, когда у нас участвуют несколько видов транспорта.

Это, например, мультимодальная перевозка.

Организуется она одним перевозчиком, который на себя берет всю ответственность.

Также существует сегментированная перевозка, когда перевозчик,

который организует данную перевозку,

берет на себя ответственность только за свою часть перевозки.

Выделяют также еще интермодальные перевозки и комбинированные перевозки.

Данные виды перевозок осуществляются с применением интермодальных транспортных

единиц, значит, используются несколько видов транспорта,

организуются одним перевозчиком,

ответственность распределяется различными способами — либо один на себя всё берет,

либо часть на себя они берут ответственности, каждый за свою перевозку.

Но в интермодальной перевозке возможна перевалка между различными транспортными

средствами, а комбинированная перевозка осуществляется в одном транспортном

средстве от точки А до точки Б, то есть от начала до самого конца.

Выделяют межконтинентальную интермодальную

перевозку и континентальную интермодальную перевозку.

В чем заключается ее суть?

В межконтинентальной интермодальной перевозке основным видом транспорта,

естественно, является морской транспорт.

А подвозка к порту отправления и развозка от порта отправления может осуществляться,

например, железнодорожным транспортом или автомобильным транспортом.

В континентальной модели интермодальной перевозки основным видом

транспорта является железная дорога, реже — речной вид транспорта.

И, естественно, на начальных и конечных этапах транспортировки подвозка

и развозка может осуществляться при помощи автомобильного транспорта, допустим,

от отправителя в начальной точке до получателя из конечной точки.

Осуществляется это всё при помощи мультимодальных транспортных терминалов.

Также при транспортировке необходимо решать

вопросы по маршрутизации, то есть нам нужно выбирать маршруты таким образом,

чтобы они были максимально эффективными.

Какие могут решаться здесь задачи?

Задача привязки производителей к

потребителям — так называемая стандартная транспортная задача.

Ограничением данной задачи является следующее: ни один из

производителей не может удовлетворить потребности всех потребителей.

Значит, у нас на определенной территории находится какое-то

количество производителей и какое-то количество потребителей.

Нам нужно определить, от какого производителя в каком количестве

нужно осуществить доставку к каждому потребителю,

для того чтобы суммарная работа по доставке была наименьшей.

Еще есть задача составления маршрута.

Маршруты могут быть такими: погрузка в одном месте, разгрузка в одном месте.

Это так называемые маятниковые маршруты.

Маятниковые маршруты могут быть с пустым обратным ходом и с загруженным

обратным ходом.

То есть когда мы от места погрузки везем к месту разгрузки груз,

то из места разгрузки мы тоже можем отвести груз обратно.

Это когда у нас загруженный обратный ход.

Также существуют маршруты развозочные и развозочно-погрузочные,

то есть развозочные маршруты — это когда у нас погрузка осуществляется в одном месте,

а разгрузка — в нескольких местах, допустим,

на определенной территории к каким-то нескольким получателям.

Развозочно-погрузочные работы — это когда у нас погрузка в одном месте,

разгрузка — во втором месте, частичная возможна погрузка во втором месте,

затем мы едем в какой-то третий пункт назначения,

там частично разгружаемся и опять осуществляем погрузку и так далее.

Составление развозочного маршрута происходит при помощи так

называемой задачи коммивояжера.

В данной задаче рассчитывается путь, по которому должно перемещаться

транспортное средство при погрузке в одном месте и при разгрузке в нескольких местах,

таким образом, чтобы суммарная транспортная работа была наименьшей.

Задачи, в которых у нас происходит определение наилучшего маршрута,

они преследуют минимизацию какого-либо фактора.

Данным фактором может быть время, стоимость или, например, расстояние.

Также при решении транспортных задач нам нужно определиться

с операторами, с посредниками, то есть с теми организациями,

которые будут нам помогать осуществлять нашу транспортировку.

Существует много способов и методик,

которые направлены на то, чтобы выбрать наилучшего перевозчика.

Самым распространенным, наверное, является метод ранговой экспертной оценки.

Еще можно пару слов сказать про интермодальные перевозки.

Интермодальная перевозка — это перевозка,

которая осуществляется при помощи интермодальных транспортных единиц.

Самыми распространенными интермодальными транспортными единицами являются

контейнеры.

Контейнеры вы все знаете — это самые стандартные, 20-футовые и 40-футовые.

Данный стандарт контейнера используется по всему миру.

Наиболее широкое распространение они получили на морском транспорте,

но у них в связи с этим есть ряд недостатков.

Например, те контейнеры 20- и 40-футовые, которые существуют на сегодняшний день,

они не позволяют максимально эффективно использовать

транспортные возможности автомобильного транспорта, потому что данные контейнеры,

например, 40-футовый контейнер короче и у́же

размеров полуприцепа автомобильного транспорта.

С этой целью создаются так называемые континентальные контейнеры.

Особенно негативное влияние выражается при

транспортировке грузов при помощи пакетирования,

когда пакетирование у нас создается при помощи плоских поддонов, потому что в

стандартных контейнерах у нас не полностью используется внутреннее пространство.

Так вот, континентальные контейнеры позволяют полностью использовать

внутреннее пространство данного контейнера.

Также существуют контрейлеры.

Железнодорожный транспорт не является таким доступным,

как автомобильный транспорт, с точки зрения территориального доступа.

То есть не все грузоотправители имеют

сразу же доступ к железнодорожному терминалу, необходимо

осуществить подвоз к железнодорожному терминалу на автомобильном транспорте.

И очень часто бывает,

что транспортное средство или транспортную единицу нужно на какое-то

время оставить на территории грузоотправителя или грузополучателя.

В связи с этим они, допустим, вынуждены приобретать

дорогостоящую технику, для того чтобы осуществить погрузку-разгрузку

контейнера на транспортное средство, на автомобильный полуприцеп.

Для того чтобы не приходилось этого делать,

были разработаны так называемые контрейлеры и съемные кузова.

Контрейлер — это такой способ транспортировки, когда

автомобильный полуприцеп транспортируется на железнодорожной тележке.

Допустим, в США, потому что у них низкая степень электрификации, можно использовать

обычные железнодорожные тележки, потому что нет ограничений по высоте.

В Европе эти железнодорожные тележки должны быть с нишами под колеса,

потому что есть ограничения по высоте из-за проводов, из-за того, что очень

большое количество туннелей находится на территории Европейского союза.

Съемный кузов — это такой вид полуприцепа,

что у него есть свои способы опоры на землю.

То есть, допустим, седельный тягач привозит данный полуприцеп на

территорию грузоотправителя, за счет своей пневматической

подвески он опускается ниже и выезжает из-под полуприцепа,

предварительно поставив полуприцеп на его специальный механизмы опоры.

Таким образом, грузоотправитель может в течение какого-то времени

осуществлять погрузку грузов в данное транспортное средства,

грузополучатель может осуществить разгрузку.

[БЕЗ_ЗВУКА]

3. Функции транспортной логистики. Мультимодальные и интермодальные перевозки

Логистика

Conheça os instrutores